100년에 1번 다시 말하는 자동차 시장의 변화에 어떻게 대응하는가 국내 업체에는 국제 경쟁을 살아남기 위한 명확한 전략이 요구되고 있다.
도요타 자동차와 마쓰다가 자본 업무 제휴로 합의했다.500억엔씩 출자하고 전기 자동차 EV의 공동 기술 개발이 핵심이다.미국에 연산 30만대 규모의 합작 공장을 2021년까지 만드는 것도 발표했다.
자동차에 대한 시장 환경이 급격히 달라졌다.EV가 주류가 되면 일본이 자랑하는 복잡한 구조의 내연 기관의 기술이 진부화로 세계 자동차 업계의 판도를 갈아 치울 가능성이 있다.
환경 규제를 강화하는 추세에서 영국과 프랑스는 잇달아 40년까지 휘발유 차와 디젤차의 판매를 금지하는 방침을 밝혔다.대기 오염에 시달리는 중국도 EV보급을 가속시킬 방침이다.
25년도에는 세계의 EV생산량이 16년도의 8배인 370만대로 늘어난다는 전망도 있다.
EV에서 선행하는 닛산 자동차는 산하의 미쓰비시와 손 잡고 성능 향상을 서두르고 있다.독일 폴크스바겐은 25년까지 판매량의 25%를 전동화하려 한다.
도요타와 마쓰다가 기술을 마련, 개발 속도를 내기 의도는 이해할 수 있다.토요타는 종래, EV양산에 신중했다.1000만대 이상을 판매한 하이브리드 차와 세계 최초의 시판한 연료 전지 차 개발에 주력했다.
그 성과를 바탕으로 저 연비 엔진에서 기른 마즈다 기술력을 어떻게 살리느냐가 관건이다.
국내 시장에서 EV나 연료 전지 차를 보급하려면 정부의 지원도 빼놓을 수 없다.편리성을 높이기 위해서 전기와 수소 공급소 설치를 서두를 필요가 있다.
차 개발 경쟁은 EV등의 에코카에 그치지 않는다.
인공 지능 AI와 고도 센서로 자동 차의 실현 등으로 다양하다.자동차 관련 기업뿐 아니라 구글과 애플 같은 IT기업의 개발 분야 진출도 두드러진다.
자동차는 일본 경제를 지탱하는 기간 산업이다.차세대 자동차 개발에는 소형 경량인 축전지와 대량 데이터를 고속으로 주고받는 정보 통신망 등 다양한 최첨단 기술이 필요하다.
이를 뒷받침하기 때문에 타업종의 제휴 범위를 확대하고 기술을 결집시키는 것이 중요할 것이다.
자동차 산업은 저변이 넓다.높은 기술을 계승하고 온 중소 기업의 노하우도 마음껏 활용하고 싶다.